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季节交替跨机组证据

本次范围

• 7号：2026年3月12~4月4日高密度功图；有效测点10个（剔除已知坏道）。
• 8号：2026年3月15~4月29日高密度功图；有效测点11个（剔除8号六缸盖侧）。
• 9号：2026年3月1~4月19日高密度功图，共2304条周期特征、12个测点。
• 2025年3月数据：7号只有4月29日以后，9号只有3月13~14日，无法做完整的2025年3月底/4月初跨年验证。
• 数据按“每天先取中位，再对日期中位取中位”比较，避免每天抽样数量不同主导结果。

2026年3月到4月的变化

机组	对照	吸气压力中位变化	排气压力中位变化	压力幅度中位变化	形状变化特点
7号	3月上中旬 -> 3月下旬	+0.0115	+0.0090	+0.0085	一缸盖/轴侧较大，其他缸较小
7号	3月上中旬 -> 4月	+0.0146	+0.0167	+0.0075	一缸盖/轴侧仍较大，但覆盖短
8号	3月上中旬 -> 4月	+0.2550	+0.3227	+0.1824	多数测点同步上升，一缸额外明显
9号	3月上中旬 -> 3月下旬	+0.2452	+0.3299	+0.1931	12个测点基本都同步上升
9号	3月上中旬 -> 4月	+0.2437	+0.3396	+0.1862	12个测点基本都同步上升

形状变化排名

归一化功图的12点形状距离仅用于本机内部排序，不与不同机组直接比较。

7号

• 一缸轴侧：3月下旬约0.0687；4月约0.0801。
• 一缸盖侧：3月下旬约0.0370；4月约0.0928。
• 其余测点大多约0.003~0.018。

8号

• 一缸轴侧：约0.5790。
• 一缸盖侧：约0.5730。
• 其余测点约0.026~0.077。

9号

• 一缸轴侧：3月下旬约0.6398；4月约0.6165。
• 一缸盖侧：3月下旬约0.6354；4月约0.6792。
• 三缸/五缸部分测点约0.10~0.15。
• 其他测点约0.02~0.08。

当前判断

1. 9号存在最强的跨机组季节/工况证据。 2026年3月底到4月，12个测点吸气、排气压力几乎全都同向上升，压力幅度多数上升；3月底和4月的结果一致。这与8号的“全机同步抬高”方向一致。
2. 8号的季节/工况变化得到9号支持。 8号不再是孤立案例；但8号一缸的额外形状变化仍然大于其他缸，可能叠加了单缸状态变化，不能全部解释为季节。
3. 7号也有同期变化，但证据较弱。 7号3月到4月压力变化方向与8号、9号一致，但绝对幅度小很多，且2026年4月只有4月1~4日有效数据；一缸额外形状变化比较突出，不能只叫季节变化。
4. 跨机组方向相似，但不能证明纯粹由季节导致。 共同变化也可能来自同期负荷、介质、压力级运行状态或数据采集状态；目前更准确的名称是“春季同期公共工况变化”。
5. 9号没有完整2025年同期功图。 因此目前不能说这是跨年份重复的季节规律，只能说2026年三台机在春季转换窗口出现了相似方向的公共变化。

对后续基线的影响

• 8号2026一缸的大变化不能直接全部判为故障；应先减去8号/9号共同的春季公共变化。
• 7号一缸仍保留为局部候选，因为它相对于7号其他缸的额外变化明显，但需要与公共工况残差比较。
• 9号应作为新的公共工况参考机组，不应直接作为故障样本。
• 目前应使用“春季公共工况基线 + 单缸局部残差”而不是单纯事件前模板。